יישום של גלגל שחיקה ברכבת

המסילה ממלאת את התפקיד של הנחיית הרכב והעברת העומס אל המשתת. לאחר הפעלת הרכבת המהירה והכבדה, הופיעו פגיעות שטח שונות של מסילה, כגון בלאי גלי מסילה, שחיקה של משטח מסילה, פס של משטח מסילה, בלאי חמור של צד המסילה, סדק וריסוק מסילה. ראש וכו' ומהירות הפיתוח הייתה מהירה, מה שהשפיע על יכולת התחבורה והתועלת הכלכלית של הרכבת.

מסלול נטל הוא בטון או טיט אספלט המחליף נטל רופף ומורכב מסוג מבנה מסילה, יש לו מאפיינים של יציבות מסילה גבוהה, אחידות קשיחות טובה, עמידות מבנה חזקה ופחות עבודות תחזוקה, לרכבת מהירה יש יכולת הסתגלות טובה יותר מאשר מסלול נטל מסורתי. של לוח ללא מסלול ערבוביה מטורף מחקר מבוצע בסין יחד עם מחקר מתמשך במחקר של רכבת מהירה, צלחת מסילת רכבת מהירה אינה מוצרי בטון רגילים, בגלל המורכבות של לוח המסילה המשמש בבטון וגודל לוחית המסילה קפדנית יחסית, חייב להבטיח ששגיאת הקמת פלדה מדויקת של מכונת השחזה של מסילות התמיכה היא פחות מ-0.3 מ"מ. לכן, דרישות גבוהות מוצגות לתעשיית ייצור הכלים.

מבנה וייצור של גלגל שחיקה מיוחד לעיבוד לוחות מסלול:

לעיבוד של לוח מסילה בורג במהירות גבוהה, רוב הציוד המשמש תלוי במטחנת מסילה מיוחדת מסוג CNC מסוג CRTSll, מטחנה מיוחדת עם מפרט גלגל שחיקה D550×H200×T304, נדרשת חספוס פני השטח של לוח המסילה. Rz=50 ~ 70 מיקרומטר, קצבת השחזה היא 2 מ"מ, מכיוון שחספוס פני השטח של פלטפורמת נושאת לוחית המסילה אינה גבוהה וקצבת ההשחזה גדולה, גודל הגרגירים של גלגל השחזה של היהלום שבו נעשה שימוש נבחר כ-{{7} }#, ומטריצת גלגל השחזה מחושלת בפלדת 20CrMo.

שיטות פעולת השחזה והכלים הנוכחיים של סין, לעתים קרובות באמצעות השמרנית המסורתית ביותר שיטת השחזה של מעטפת גלגל השחזה זירקוניום קורונדום, ובדרך זו לא ניתן לשחק באופן מלא את היתרונות של טכנולוגיית השחזה של מסילות.

נכון להיום, הדרך הכללית לטחינת מסילות ביתית היא שהרכבת השחזה המיוחדת מצוידת בגלגלי השחזה של שרף {{0}}, כלומר לכל צד של המסילה מוקצה 48, מסודרים בחתך פרופיל המסילה. -70 מעלות עד פלוס 20 מעלות במיקומים שונים. מכיוון שלרצף העבודה של גלגל השחזה יש השפעה על השחזה של פרופיל המסילה, גלגל השחזה מסודר בדרך כלל לפי סדר הצד החיצוני של המסילה -- החלק הפנימי של המסילה -- העליון של צורת המסילה --. קיבולת השחזה של המסילה בנסיעה בודדת היא 0.2-0.3 מ"מ, מהירות השחזה של הרכבת היא 8-25קמ"ש, ויש להחליף את גלגל השחזה בערך ב-{{11 }}ק"מ. היתרונות של תהליך זה הם שניתן לתקן את הפרופיל, להסיר את המחלות הקשות, טווח הפעולה רחב והטכנולוגיה בשלה. עם זאת, לטכנולוגיה זו יש גם את החסרונות הבאים:

(1) קל להזיק למסילה, לציוד ולמערכת הבקרה מורכבת, מהירות הטחינה איטית.

(2) צריכה גבוהה של גלגל שחיקה ועלות כלכלית גבוהה.

(3) חום שחיקה, כחומר מקשר שרף פנולי פיצוח מקומי, כמות מסוימת של גז רעיל ומזיק, וחום גדול יגרום למשטח המסילה לייצר עובי מסוים של שכבת מתח תרמי, המשפיע על חיי העייפות של חומר המסילה.

(4) במהלך תהליך הטחינה, הריסוק המהיר והשוחק והשלכת קלסר השרף יחד מייצרים כמות גדולה של אבק, במיוחד בשחיקה של גשרונים ועמקים ומסילות חלקים אחרים עם אוורור גרוע, תכולת האבק תגיע אפילו ל-3000mg/m3, זיהום סביבתי חמור.

גלגל שחיקה מרוכב CBN עם יעילות גבוהה לחיים ארוכים. החומר הסופר קשיח החדש קוביק בורון ניטריד (CBN) משמש כדי להחליף את חומר הקורונדום המסורתי של זירקוניום כחומר השוחק העיקרי של גלגל השחזה. ה-CBN והקשר הקרמי המחזק ננו-גביש מיוחד ל-CBN מעורבבים, נלחצים ומחנטים ליצירת חומר בלוק הטחינה. גוש השחזה CBN מודבק על פני השטח של גלגל השחזה על ידי שרף בהתאם לחוק הסדר התכנון המכני, ולאחר מכן גלגל השחזה מעובד על פני השטח לקבלת המוצר הסופי.

בהשוואה לגלגל השחזה המסורתי של קורונדום, היתרונות של גלגל השחזה החדש של שרף קרמי CBN מרוכבים באים לידי ביטוי בעיקר בנקודות הבאות:

(1) החומר הסופר-קשיח החדש CBN משמש כחומר השוחק העיקרי של גלגל השחזה, שקשיותו שווה לפי 2 מהקשיות של קורונדום, ויעילות הטחינה היא יותר מ-3-4 פעמים מגלגל השחזה הרגיל , מה שיכול לשפר מאוד את מהירות העבודה של מכונית הטחינה.

(2) חיי השירות של גלגל שחיקה CBN יכולים להגיע ל-20-40 פעמים של גלגל שחיקה רגיל, ותדירות ההחלפה נמוכה בתהליך ההשחזה, מה שמפחית את עוצמת העבודה של המפעיל; לגלגל השחזה שחיקה קטנה וריכוז אבק נמוך ליחידת קילומטר, מה שיכול לפתור את הבעיה הסביבתית של אבק חורג מהתקן כאשר גלגל השחזה המסורתי עובד.

(3) המוליכות התרמית של גלגל השחזה של CBN היא פי 45 מזו של קורונדום, החום שנוצר בתהליך הטחינה נמוך יותר, והשרף לא ייסדק כדי לייצר גז מזיק. יחד עם זאת, מסילת השחזה אינה קלה לייצר סדקי שריפת שחיקה, אשר יכולים להאריך את חיי השירות של המסילה ב-20-30 אחוזים.